租车公司应确保租车出行市场公平竞争
【事件追踪】10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进行为期一个月的公开征求意见。意见与办法分别提出，“份子钱”可协商并实行动态调整，出租车经营权无偿使用，专车使用性质要登记为出租客运，私家车不能接入专车平台等，份子钱将降低，专车门槛提高。意见稿的制定，意味着专车与快车将取得合法的市场地位，意味着传统的出租车垄断格局被彻底打破。
租车公司应确保租车出行市场公平竞争
打破了传统的出租车垄断格局，同时也真正形成了租车出行市场“三角形”租车公司产业链，“三足鼎立”的局面。相辅相成的同时又相互约束。
租车公司应确保租车出行市场公平竞争。首先要意识到，专车作为市场的产物，有必要承认其合理性，并在条件成熟的情况下赋予其合法的市场地位。然而，市场也需要规范，不能任由其野蛮生长。专车亦应如此，放开专车不能等同于无须审批，倘若如此，市场的秩序如何维护，公共安全和乘客的权益又如何保证?专车使用性质登记为出租客运，按照《机动车强制报废标准》规定，专车将遵循8年的报废年限。如此规定，必然使得高档车进入专车的意愿变得谨慎起来，有利于防止私家车蜂拥而上，让专车、快车真正专起来。给传统的租车公司让出了发展空间，同时也平稳了传统的租车出行市场，确保了租车出行业三者间公平、互补又竞争的关系。
专车、出租车与传统租车公司租车行业的竞争与博弈，并非仅仅是合法与非法的冲突，根本还是市场成本的较量。放开专车、出租车，不等于置传统租车公司租车行业于死地，相反，推进平稳过渡，才符合各方利益诉求。显然，租车出行行业改革的重点，是重构租车出行行业统一的市场环境。如此，传统租车公司租车行业的改革一方面要打破市场壁垒，另一方面要“损有余而补不足”，平衡利益格局。
将一度“野蛮生长”的专车纳入到出租车行业，跻身在传统租车公司租车行业里，设置必要的门槛，除了满足监管的需要之外，也是缩小政策成本差别，确保租车出行市场公平的砝码。
