成都租车怎么看专车高峰期加价3倍

成都租车怎么看专车高峰期加价3倍?这样做的结果，或许会令专车反噬其身。早在8月初，成都一场暴雨过后，让不少市民发现，不少打车软件的系统开始变脸，要加价才能发单。而此后在打车高峰期，滴滴，Uber等不少软件齐齐“跳价”，在Uber滴滴们看来，这是动态调价。前日恰逢七夕情人节，又是成都单双号限行，专车出行的动态调价机制其价格开始触到了大众神经，据悉，前日七夕情人节晚上部分专车出行价格比平日高出3.9倍之多，高峰时段在繁华商圈打车的动态加价金额甚至超百元。不少市民也表示有种被“趁火打劫”的嫌疑，对于动态调价功能，滴滴快的官方表示，动态调价能够结合用户订单自身的属性，得出该订单的成交概率。同时，快车和专车出行业务根据市场运力供需情况调价，有利于提高接单率。

成都租车曾给专车定位过，专车出行从一开始就是定位高端，但在前期需要拉低价格烧钱培养用户习惯形成市场规模，规模的形成必须拉入私家车主的一方进行强势补贴。在这个阶段，补贴战使得高端的服务与更低的价格同时存在，必然会冲击到出租车的利益根基。从目前的专车出行市场行情来看，烧钱补贴大战本身是各打车软件依附于巨头为抢夺市场份额与用户口碑不得已而为之的短期行为，目前的专车市场行情显示，市场格局渐趋稳定，补贴日少或者消失也是必然的趋势，这也导致不少的专车出行司机月入2~3万的好日子已经结束，而这带来的后续影响是，补贴减少，司机上路动力开始不足，那么这个时候要驱动司机上路，新一轮的动态调价机制于是开始浮出水面。与此用时，完成使命之后，专车出行最终将会回归市场本位，走向高端市场的定制化与个性化，以服务来取悦消费者。这种情形之下，成都租车的市场前景才真的算是稳定的，可持续性的。

从一定意义上讲，专车出行动态调整价格有其合理性的一面，从经济学角度来看，需求过旺而资源紧缺必然会影响到价格的浮动。同时，专车出行动态调整价格也相对将自身定位逐渐上浮到高端市场，这暗合相应的政策需求并相对减弱对于传统出租行业的冲击力度。在今年年初，交通运输部官方网站曾发布一条消息，明确表示“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。

然而，成都租车认为专车高峰期加价3倍是极其不合理的。其不合理性也在于，经济学原理中还有个“价格上限”又叫“限制价格”理论，是政府为了限制某些商品和要素价格上涨而规定的最高价格，主要目的是为了保护消费者利益。然而，目前打车的价格的变动上限究竟在什么地方，目前各专车平台并没有一个明晰的说明。而专车出行实行动态调价的不合理性也可能在于错误的高估了市场民众对于专车出行用车需求的刚性与急迫性。

成都租车面对看专车高峰期加价3倍这种情况，将专车出行的动态调价机制对应到需求价格弹性理论之中来分析。根据需求价格弹性理论：一种商品若有许多相近的替代品，那么这种商品的需求价格弹性就大。因为一旦这种商品价格上涨，甚至是微小的上涨，消费者往往会舍弃这种商品，而去选购它的替代品，从而引起需求量的变化。专车出行之外，还有出租车、地铁与公交，市场选择与替代品多，需求弹性就大，民众在价格的刺激下往往会极大左右到其用车需求，进而转向替代性产品。而对于市场弱势或者新入局的竞争者，在高峰时段若坚持不做价格浮动活着以极小的价格浮动来拉拢用户，往往极具竞争力。目前专车出行市场的动态调价机制事实上并不适用于需求弹性理论中的产品属性，而在价格调整机制上，并未形成一种符合市场规律的上限算法。

因此，专车出行的价格浮动过大，必然会刺激到市民对于价格的反应，也就是说，专车出行的需求弹性大，并不足以构成其价格浮动到3倍以上的价格空间，专车出行价格浮动过高，与经济学原理不符，甚至有对出行市场的垄断定价倾向。所以我们看到不少乘客，在面临专车价格浮动过高的情况下，纷纷抱怨而选择租车。另一方面，在中国，专车出行的价格浮动或许还将面临水土不服与国情不同下的市场难题。在美国，人们已经习惯了酒店、航空和租车领域的价格浮动政策，而对于专车领域的这种价格浮动，美国人也会渐渐习惯，并且会根据价格变化做出自己的选择。但在中国，国民经济的发展水平远低于美国，人们对于价格高度敏感，在国民收入相对有限的情况下，人们行事的利己动机更强烈，力求以最小的经济代价去获得最大的经济利益，因此，在中国，往往主打“屌丝经济”的互联网产品非常有市场。

而从另一方面来看，一开始专车出行的出现带给人们的一种最直接的观感是颠覆者的形象。它从一开始是一种依托互联网平台形成一种聚合力的产品，极大释放了闲置车辆的势能，它依托互联网底层技术改造了行业，对成都租车旧有的生产关系产生了强大的冲击，它的性价比特质带来的符号就是：专车是互联网产品对于传统租车行业的一种“不流血的革命”。

因此，专车出行发展到目前阶段，要考虑的因素更多，按照滴滴方面的说法，虽然“动态调价”的本质是让市场实际的供需关系来决定价格的波动，帮助更多的用户在恶劣天气、高峰时段和区域等供需不平衡的条件下解决出行需求，但对应到当下的国情下，价格跳动过高导致用户并不买账，不少市民认为3倍的价格浮动是“霸王条款”。因此，专车需要解决用户的心理与国情下国民收入匹配的调价机制，在政策与需求弹性之外，这也体现出专车这种从美国引入的移动互联网产品面临的水土不服。

专车出行应该考虑对刚性出行需求的垄断性定价的风险与后遗症，合理设定价格浮动区间，如果调价过高导致政府部门介入实行价格监管，专车出行平台将更加被动。专车出行目前不仅需要形成一种符合市场规律与当下国情下国民收入的上限算法与价格透明机制，也是时候思考在补贴模式之外，加大对司机的主导与掌控力度来照顾用户体验，并通过技术和算法建立一种匹配中国市场用户的透明价格浮动机制与盈利模式了。如此一来，专车出行和成都租车出行才算是真的实现错位营销，互补干扰，相互补给。